Tecnulugia di fondu:
L'industria automobilistica mundiale si sviluppa versu a ligera, l'alta velocità, a sicurezza, u risparmiu energeticu, u cunfortu è l'inquinamentu ambientale ligeru. Dunque, l'usu di pezzi in lega d'aluminiu in l'automobile hè in crescita. Cum'è una di e parti impurtanti di u sistema di guida di l'automobile, u mozzu di a rota hè ancu un tipu di parte di sicurezza à alta esigenza. Non solu porta u pesu di l'automobile, ma riflette ancu l'aspettu di l'automobile. In l'ultimi 10 anni, u tassu mediu di crescita annuale di a pruduzzione mundiale di roti in lega d'aluminiu per automobili hà righjuntu u 7,6%.
Attualmente, i metudi di fabricazione di roti in lega d'aluminiu in casa è à l'esteru sò principalmente divisi in duie categurie: una hè a forgiatura, è l'altra hè a fusione. Tuttavia, i difetti cum'è a cavità di ritirata, a struttura sciolta è i pori in i prudutti di fusione sò serii, a resistenza meccanica hè bassa è u rendimentu hè bassu, ciò chì hè diventatu basicamente una tendenza à l'eliminazione.
I stampi di forgiatura tradiziunali utilizanu una struttura integrale, è ogni tipu di mozzo di rota deve currisponde à una coppia di stampi, dunque u spaziu di almacenamentu di u stampu, a gestione, a manutenzione è i costi di fabricazione sò assai enormi, è i stampi chì sò piazzati per un bellu pezzu sò assai faciuli da dannà.
Quandu u stampu di a struttura generale hè dannighjatu dopu a pressatura, i stampi superiore è inferiore devenu esse rimpiazzati in tuttu, è u costu di sustituzione hè ancu assai grande, chì richiede tempu, tempu è materiale, ciò chì aumenta u costu di pruduzzione di e rote in lega d'aluminiu è provoca un grande sprecu di risorse.
Data di publicazione: 25-11-21